随着2017年“蓝天保卫战”的提出，各省逐渐开始实施国六汽车排放标准，同时，国三及以下车型淘汰也提上了日程。面对最严排放新规，国三车该何去何从？

国六即将全国推行，国三强制报废已成定局

从1999年出台“国一”，2000年开始实施，从2008年开始柴油车的国三标准，到现在已经全面升级为国五。但目前路面上跑的车辆中，至少有60%的货车还是国三车。

据科瑞咨询测算，截至2017年底“2+26” 城市（以北京和天津为中心，包括了这两个省级直辖市和周边700公里左右半径内的4省所辖26个地级市）中重卡保有量约184.2万辆，占全国比重19.5%，其中，国三及国三以下车占比65.8%，95.4%为柴油车。

汽车排放新规明确表示，到2020年截止，我国所有在售车辆标准都必须符合国六排放标准，这意味着，国五车将不能上牌、国四车不能过户，而国三车只能当废铁卖了。

此外，新规定明确表明，国三货车的报废年限是15年，国三私家车的报废里程为60万公里。而国三轻货、大货强制报废年限是10年，最高可延缓5年时间，国三货车强制报废年限为15年。

目前，全国多市已经开始对国三车进行限制，有的直接下发通知无法年检！

多地城市国三车全天禁行，国四国五不许进城

机动车尾气作为雾霾的重要成因，致使排放标准不断加严。最严国六排放标准步步逼近，使国三车举步维艰。就全国范围来看，目前对国三柴油车限行的城市有天津、深圳、南京、杭州、郑州、北京、陕西、福州等省市。

国六标准来了，国三车何去何从？

● 根据国家标准规定，全国最迟执行轻型汽车国六排放标准时间为：

● 2020年7月1日起执行“国六a阶段”标准；

● 2023年7月1日起执行“国六b阶段”标准；

据统计，目前已有554个车型在生态环境部“机动车环保网”办理了机动车环保信息公开，其中，553个车型已达到“国六b阶段”标准。

依照此前黄标车先限行后淘汰的逻辑，未来国六全面实施后，国三限行规定日益收紧，终将面临被强制报废补贴的局面。而国四车将面临上不了牌和年审方面的难题。

目前就全国车商而言，无论规模大小，或多或少手中都有国三车，这些车该何去何从？除了部分工程专用车比如搅拌车可以不用上牌，能够正常使用外，大部分的国三车都会面临报废的命运。此外，私自违法改发动机这条路是行不通的，分分钟砸手里，而且也没有哪个厂家提供国三升级到国四、国五的服务。